岐山站工人正紧张施工

　　隧道

　　今日花都讯 地铁九号线的建设牵动着社会各界的心，今年开通的目标是否能顺利实现？目前工程进展得如何？3月1日，《今日花都》采编人员深入到九号线沿线施工点，了解该工程的最新消息。

　　10座车站主体结构封顶

　　6座车站开始安装设备

　　据了解，截至2月底，九号线一期土建工程累计完成80%；11座车站中，10座主体结构封顶，进行附属结构施工，1座（清塘站）进行土建施工；10个区间中，9个双线贯通，1个（花都广场至马鞍山公园）进行土建施工；共有1台盾构机正在掘进。岐山车辆段工程累计完成95%，施工1标已完工，施工2标进行综合楼、库房和单体楼机电安装、装修和园林绿化施工。

　　机电方面，全线有6座车站（飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、花都广场、莲塘和清布）车站设备安装已正式开工，4座车站（广州北、花城路、马鞍山公园和高增站）已移交进行施工前准备；4个铺轨基地已全部移交铺轨，3个区间（飞鹅岭至花都汽车城、花都汽车城至广州北、清塘至高增）和出入段线短轨已贯通，进行供电等系统施工，5个区间（花城路至花果山公园、花果山公园至花都广场、马鞍山公园至莲塘、莲塘至清布、清布至清塘）已移交进行施工前准备。

　　九号线控制中心露新颜

　　岐山车辆段与综合基地位于九号线起点飞鹅岭车站的西北方向。该基地东侧紧邻新华永久陵园，北侧邻近军事管理区，风神大道从段址南边通过。段址周边均有规划路，交通非常便捷。我们在现场看到，段内绿化率很高，如同花园般的感觉。

　　据施工单位介绍，岐山车辆段与综合基地内施工内容包括有四大块：土建工程、机电及设备安装工程、轨道工程、电务工程。涵盖站场道路及排水、房屋、轨道、供电、通信、信号、工艺设备、给排水、通风空调、动力照明、气体灭火、防灾报警、环境与设备监控、网络、燃气、电梯、门禁、安防等多种系统工程。从2015年1月1日开工到现在，工程已接近尾声。

　　在现场我们看到一幢10几层高的大楼，据了解，这是将来9号线的车辆控制中心。九号线开通后，车辆的检测、控制、指挥都要通过这个地方来进行。现场已建好的主体部分主要包括有检修库(4条轨道)、运用库(24条轨道)以及全自动化洗车库。不过目前洗车库相关设施还未安装，无法了解到其运作程序。

　　新增车站抓紧施工

　　新增设的清塘站为九号线工程第十一座车站，东连高增站，西接清布站，采用明挖法施工，车站共设4个出入口，2组风亭。地铁公司临“急”受命后，在各级领导、部门的大力帮助和支持下，克服了重重困难及春节的不利影响，2016年3月顺利完成了清塘站立项、初步设计、控制价、发标、监理标评标、土建施工标评标等工作，选定了中标单位，为后续土建施工争取了时间。同时地铁公司安排专人跟进具体证件手续办理流程，加大协调力度，克服了重重困难，顺利完成了清塘站土建施工合同签订、单项工程编码、安全质量报监手续等手续办理，确保了土建施工的顺利进行。

　　清塘站站址范围为溶洞发育区，砂层较厚，地下水丰富，工程地质水文条件复杂，且车站范围内已完工盾构隧道距离南侧围护结构很近，对连续墙施工要求很高。根据车站详勘及一槽两钻成果表明，车站基坑施工范围内溶、土洞发育，217个勘察孔揭示需处理溶土洞110个，见洞率约50.7%，其中两层以上岩溶，占揭露岩溶钻孔的13.6%，溶、土洞类型包括：全填充、半填充、无填充三种，填充物主要由软塑粘性土混合粗砂组成，且岩面高低起伏大，极易导致偏孔、塌孔、卡锤的现象。为此，施工前需要预先对车站范围内溶、土洞进行了探边、注浆填充处理。

　　用智慧和耐心破解难题

　　如何在高富水深厚砂层的岩溶地区既有隧道上方安全迅速修建一座地铁车站，着实考验了地铁建设者们的耐心和智慧。从2016年6月10日疏解道开通车站正式围蔽以来，地铁公司工作人员经常顶着酷暑、深扎在工地一线，研究优化车站围护结构、抗拔桩、端头全套管全回转咬合桩施工，解决剩余的工程前期、技术和资金支付问题。施工过程中，每幅连续墙成槽、浇筑过程相关情况均由专人详细记录，用于指导后续施工、判断后续开挖风险，及时采取应对措施。同时清塘站受既有成型隧道埋深的影响，顶板覆土0.8米。为满足车站抗浮需要，改善车站三跨结构受力，清塘站区别于九号线其他车站，底板设置了48根抗拔桩，为保证施工进度，由地面进行抗拔桩施工。由于抗拔桩需要入岩，局部需穿过多层溶洞，施工难度非常大，最深的一根抗拔桩深约42米，地铁公司组织承包商通过大量增大设备，巅峰期投入了3台旋挖钻、12台冲桩机、4台履带吊及配套设备进行施工，同时优化现场施工安排，确保了抗拔桩施工进度不影响后续土方开挖施工。受既有隧道影响，清塘站围护结构需切断既有隧道管线，通过积极研究国内同类工况的施工案例，清塘站端头采用全回转套管钻机施工咬合桩。该钻机是集全液压动力与传动，机电液联合控制于一体的新型、环保钻进技术，国内机器数量较少。为确保施工进度可控，协调了广东地区仅有的2台钻机进场进行咬合桩施工。对于咬合桩施工过程中吊机配合抓斗出渣效率低下的问题，在类似工程经验的基础上大胆创新，最后商定通过改造旋挖钻配合在套管内出渣的方案，大大提高了咬合桩施工效率。

　　经过围蔽后8个月的紧张施工，清塘站主体结构土方开挖已完成约80%，基坑围护结构止水降水效果良好，开挖风险可控。车站共划分为7个流水段，目前已完成3块车站底板浇筑，地铁公司将继续优化施工安排，加快清塘站主体结构施工进度，全力确保清塘站不影响九号线按期开通。

　　花都新闻中心 舒仕雄

　　通讯员 温美春 鲁亢